费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche），这位著名的汽车设计大师，正是奠定了我们今天汽车模样的开拓者。他的信条是“设计应该是实用的，这种实用是不需要向消费者灌输思想，让人一看便知的。”

  1875年9月3日，波尔舍先生出生于奥匈帝国利贝雷茨附近玛弗斯多夫(现为捷克Vratislavice)的一个铁匠世家。他的家人都是苏台德的德意志人，父亲安东·波尔舍，波尔舍排名老三，但正是这个叫做费迪南德·波尔舍的婴儿，在汽车设计的具体方案和工程技术方面的成就，直到今日仍为人们所仿效。

  出生于铁匠世家，波尔舍本应该做的就是好好学习工匠的手艺，将来继承家业。他却从小就对机械表现出了极高的兴趣，并且热衷于新兴的电学，十分喜爱动手做实验。而为了可以进一步了丰富自己的知识，波尔舍白天会在苏台德地区的中心赖兴贝格（如今捷克利贝雷茨）父亲的店铺里帮忙和学习手艺。晚上则跑到当地的技术学校里学习知识。

  1893年，年仅18岁的波尔舍因为从未受到过任何高等工程教育，所以他只身来到维也纳，进入贝拉爱格电子公司（Bela Egger）工作，在这里，他和之前学习工匠手艺一样，以“学徒”的身份开始，做一些清扫、给皮带上油之类的打杂工作。

  在那个时候，他一有时间就会跑到当地的维也纳工学院旁听与机械和电子相关的课程。短短几年的时间，他就从一个普通工人成长为检验室的负责人。1896年，22岁的波尔舍凭借其发明的轮毂电机得到了英国赋予的专利，并在1897年担任了这家电力公司实验部门的经理，这时他开始接触汽车。

  费迪南德·波尔舍在贝拉爱格电子公司工作的第三个年头，他结识了当时与贝拉爱格电子公司有合作伙伴关系的路德维希·洛纳（Ludwig Lohner）。洛纳是当时维也纳洛纳车身工厂（Lohner-Werke）的经营者，此公司为挪威、瑞典、罗马尼亚及奥地利的皇室贵族们生产马车车厢。

  当路德维希·洛纳从父亲雅各布·洛纳（Jacob Lohner）手里接过公司时，他认为能够靠自身行驶的汽车会在未来取代马车成为交通工具的主力，于是他一边继续马车的生产，一边着手汽车的开发和制造，在1896年开始制造汽车。而波尔舍的出现让洛纳发现这个人才是赢得未来的关键。于是，1898年，23岁的波尔舍加入了维也纳洛纳车身工厂，并真正开始了他的汽车生涯。

  19世纪末期到1920年是电动车发展的一个高峰。由于当时内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，远远不及电动车，因此电动车在这一时期被普遍认可。在这样的背景下，电动机便成了当时的一股主要力量。由于已经有轮毂电机专利在手，波尔舍与洛纳便开始着手设计一款能应用轮毂电机的汽车。

  1898年，名为为“Lohner-Porsche”（洛纳-保时捷）的双座电动车得以出世。它最大的特点是两个前轮上各装有一台电动机，每个轮毂电机提供不到3马力（2千瓦左右）的动力输出并采用和马车一样的造型。不过由于当时的电池单位体积内的包含的能量低，因此该车的最高时速仅有14公里，充足电只可跑50公里。

  1900年，“Lohner-Porsche”正式在巴黎博览会上展出。虽然这台没有发动机、没有变速箱、没有传动轴……的电动汽车吸引了全世界的目光，但1.678吨的铅酸电池也限制了它的性能。而在那个年代，检验汽车性能最好的办法是参加比赛。

  因此，波尔舍很快改进了设计，他在后轮上又增加一组轮毂电机，以四个轮毂电机推动车辆前进，这也是世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车，之后更以时速35英里(56公里)创下奥地利的汽车速度纪录。这在当时来说已能形容“风驰电掣”了。而且非常酷的一点：轮胎由结实的橡胶环刻成(当时的轮胎都不充气的)，这是唯一能支撑车重的方法。而其首部新车由英国人E. W. Hart在1900年订购。虽然四轮驱动的Lohner-Porsche速度更快，但也代表着电池组的重量增加到了1.8吨！行驶里程短的问题成了它最大的软肋。为此，波尔舍又萌生了在车身上装配内燃机给电池充电（而非直接提供动力），然后以四个轮毂电机推动车辆的奇思妙想。这也是混合动力车(Hybrid)的雏形，而这比1997年才能买到的第一代丰田普锐斯，提前了近一个世纪！

  这款混合动力新车命名为Lohner-Porsche Semper Vivus。波尔舍将两台水冷的DeDionBouton汽油机装在车身中间，每台3.5马力的汽油机分别驱动两台发电机，并由功率2.5马力的发电机，为轮毂电机提供电力，而多余的电能则流入电池组储存起来。而发电机反过来可以用做发动机的起动机。

  随后，波尔舍又在1901年推出了Mixte车型。为了进一步减重，Mixte电池组的电能甚至只能支撑行驶几公里，但是这也帮助四座的Mixte得以将体重控制在 1.2吨以下，而双座车型的整备质量则不到1吨。电池的减小也代表着一定要采用更大功率的发动机，为此波尔舍把发动机前置，并将座椅等操纵机构后移，以安放一台更大的5.5升25马力的戴姆勒四缸发动机。

  25马力的戴姆勒四缸发动机以更具效率的恒定转速工作，并通过传动轴直接驱动发电机。操作起来也较以往更便利，混合动力系统的电能流向等控制依靠方向盘右侧的两根控制杆实现。换装大排量发动机的Mixte以更快的速度刷新了多个奥地利的速度记录，并在1901年的Exelberg拉力赛（由奥地利汽车俱乐部举办的比赛，1899年首次举行）中一举拿下冠军。不过波尔舍对Mixte的改进从来就没停止，为了再次减重，他干脆将电池组减小到仅能开启发动机的水平，而不在赋予它完全电力行驶的能力。此外，波尔舍还逐步优化了轮毂电机的性能，他将轮毂电机外壳重新设计，使车轮主销与车轮中心位置更加靠近，改善车轮的运动轨迹。此外，当时波尔舍就意识到簧下质量的重要性，进一步减小了轮毂电机的尺寸和重量。正是这些改进，让当时的Mixte以更轻更快的性能出现在1902年的Exelberg拉力赛当中，并轻松摘走冠军。

  1902年，正在军队服役的波尔舍，在一次军事演习中驾驶着自己设计的车辆做了一回弗朗茨·费迪南德大公（Franz Ferdinand）的司机，据说波尔舍后来还收到了一封感谢信，弗朗茨·费迪南德大公对洛纳·保时捷的舒适程度赞赏有加。

  波尔舍与路德维希·洛纳的合作一直维持到1905年年末。在此期间，波尔舍在1903年与Aloisia Johanna Kaes结婚建立了自己的家庭，而费迪南多·波尔舍以及他的儿子费利·波尔舍、孙子费迪南多·亚历山大·波尔舍都堪称是汽车设计大师，他们三代人推出的跑车产品均成为风靡全世界最佳标杆。

  1906年，波尔舍被聘任为戴姆勒Austro-Daimler公司奥地利分公司（由一批奥地利商人购入戴姆勒的专利权，建立的汽车厂）技术部经理。这一年，由于成功设计了“玛哈”牌汽车而获得了他有生以来的第一枚勋章（颁发给杰出奥地利汽车工程师的Poetting奖项）。

  波尔舍在奥地利戴姆勒公司最大的成就，是著名的亨利王子型（Prince Henry）赛车。这款车的外表呈流线千瓦)。除了汽车外，奥地利戴姆勒还生产货车、飞机发动机、自走火炮等武器。1916年，波尔舍成为公司的董事经理。

  1909年，德国和奥地利举办了第一届亨利王子杯汽车赛。车赛从柏林出发，最后到达慕尼黑。波尔舍驾驶自己设计的赛车参赛，获得银牌。当晚的颁奖宴会上，波尔舍没有参加。他躲在酒店房间里开始设计下一年的赛车，发誓要夺下一届的冠军。

  1910年，他带领三辆自己设计的赛车参战，在175辆高手之中,一举拿下前三名，震惊了世界。第一名的车速比其他公司最快的赛车足足快出16公里/每小时。这种亨利王子型赛车采用了较流线升顶置凸轮轴发动机，最高车速达140公里/时，勇执那个时代之牛耳！截止到1922年，他设计的跑车在53项比赛中胜出了43项。

  1914年第一次世界大战爆发，波尔舍积极参加了奥匈帝国的军工动员，被任命为斯柯达军工厂的首席技术官。1917年，波尔舍得到了维也纳工业大学颁发的荣誉博士学位。但波尔舍仍然继续设计跑车。从此、人们总是叫他波尔舍博士。“一战”后，面对萧条的德国经济，他曾建议戴姆勒公司老板开发平民轿车，可惜对方未能采纳。

  1918年，波尔舍继续在奥地利汤姆勒公司任职。1922年他又造出了著名的Sascha萨莎赛车，这种发动机排量1.1升的小赛车，在当年的探戈.佛列罗大赛上（环西西里岛拉力赛）大出风头。也是在此期间，为应付萧条的汽车市场，波尔舍尝试了小型轿车的开发。

  1926年，世界汽车界的两大巨人卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒携手，将戴姆勒公司和奔驰公司合并成立了戴姆勒-奔驰公司。波尔舍顺理成章的成为了新公司的一员，他为梅赛德斯设计了S、SS以及SSK等一系列产品。而这也是波尔舍为戴姆勒设计的最后一款车。SSK是德语超级短轴距跑车的缩写，拥有更强大的动力和更短的轴距，这是专门为爬山赛事而作的设计。它的短轴距设计保证了优良的操控性和发夹弯的过弯能力。这款车当时只生产了35辆。

  在奔驰公司的董事会上，波尔舍力主开发小型轿车，但得不到任何支持。在这一时期由于波尔舍一度受到大家的排挤，他只能从戴姆勒退出。1929年波尔舍进入奥地利出任斯太尔公司（Steyr automobile）任首席技术官。之后他又得到斯图加特高等技术学院（斯图加特大学）颁授名誉博士。但遇上经济大萧条，斯太尔很快被戴姆勒奔驰所受收购，这时候波尔舍不愿意再次面对老东家，波尔舍选择了离开。

  辞职后的波尔舍先生于1930年12月16日创建了自己的公司--保时捷汽车工作室。他招聚了一批德、奥汽车界的精英，把基地建在德国汽车工业中心斯图加特(奔驰公司所在地)。这个在大萧条经济背景下成立起来的工作室最初的12名成员都是波尔舍最信赖的朋友和亲人--这里面包括有着近20年工作经验的设计主任卡尔·拉伯（Karl Rabe）、波尔舍22岁的儿子菲力（其实他名字是Ferdinand Anton Ernst Porsche，人们习惯于叫他Ferry Porsche）、波尔舍的法律顾问兼女婿同时又是投资人的安东·皮耶希、还有身为股东并兼做销售的犹太赛车手阿道夫·罗森博格（Adolf Rosenberg）。但这些依然让新生的公司，在此后的两年中一直在困境中挣扎。后来该公司合并为奥迪汽车联盟。

  1932年波尔舍开始着手设计载重汽车和变速器高速档的设计，之后又全力投入减振装置和钢板弹簧的设计，在钢板弹簧中他所采用的扭力杆悬架和从动铰链就是后来被称为波尔舍ifs的著名装置。在二战的前5年中，波尔舍博士进行了多功能车的研制工作，并在研制风力螺旋推进器上做了一些工作，以缓解能源短缺问题。他还致力于拖拉机的设计以提高德国落后的农业经济。

  1932年11月，波尔舍已从全新的角度设计成一辆与众不同的赛车，由于希特勒在向汽车界提出国民车要求的同时，也宣布了国家对汽车赛事的资助计划，国家每年将补贴50万马克，资助车企参加国际性质的赛事，当时在欧洲顶级规模的是欧洲锦标赛，这项比赛在当时的地位大致相当于如今的一级方程式大赛。在最开始的时候，包括希特勒在内的所有人都认为这笔钱是完全属于奔驰的，没有人能够与之竞争。

  而由四家经营困难的汽车公司（奥迪、霍希、DKW、漫游者）刚刚合并的汽车联盟公司此时也希望能够通过赛事来重整旗鼓，如果得到这笔资助，无疑雪中送炭。于是汽车联盟的掌门人厄尔岑（Baron Klaus von Oertzen）与波尔舍以及希特勒的老朋友车手汉斯·史德（Hans Stuck）一同展开了对希特勒的游说。最后，为了德国的荣誉，希特勒决定将国家的资助一分为二，这可让奔驰大为光火，在之后的数年中，汽车联盟和奔驰无论在赛道上和赛道下都互不相让，从始至终保持着对立的姿态。

  而为汽车联盟开发赛车的任务，也就顺理成章的落在了保时捷公司身上。大师之所以为大师，在关键性的地方，他就是比别人多懂一点点，可偏偏因为这分毫之差，优胜劣汰，立见分晓。1934年，波尔舍以全新角度设计出了具有16缸增压式发动机的第一辆保时捷赛车（车头约占1/3，车尾占2/3，车的前后配重比为1：1，油箱安置在车的中部--无论油量多少都不影响车的重心位置）。

  这辆外形新颖、性能优良的赛车，在以后举行的多次比赛中都有出色表现，成为唯一能与早已成名的“奔驰”进行较量的车型，先后打破了8项世界纪录，夺得过场地赛、越野赛、登山赛等各项赛事的冠军。德国民众虔诚地将这辆赛车取名为“银箭”，表达了他们对它的无限敬意。

  由于它的出色表现，“银箭”造型确定了自那以后的国际环形赛车场地用车的基本外形。设计和制造赛车的巨大成功，并没有使波尔舍先生忘记自己开发平民车的理想。1931年，波尔舍仅用几个月时间，设计出一款小型轿车TYPE12，但无人愿意将其投产。整整两年里，只有Zündapp汽车公司购买了保时捷公司的设计，最后也因该公司以开发费用昂贵作为理由终止了合作。就在波尔舍陷于四面楚歌之时，一个意外的救星出现了。

  1933年1月，一次大战中的德军下士当上了德国总理。他改变了全世界历史，也将改变了汽车的历史，他叫阿道夫·希特勒。 在所有独载者中，希特勒是个真正的汽车迷，虽然他一生没有学会开车。他早在因慕尼黑政变身陷囹圄之时，就提出兴建连接全国的高速公路，并让汽车在普通百姓中普及。

  希特勒上台刚刚11天，就亲自主持了柏林汽车展的开幕仪仗式，并对捷克太脱拉公司展出的风冷发动机轿车甚感兴趣。当晚，他邀请太脱拉公司总工程师莱德温卡面谈。会谈结束后，希特勒告诉莱德温卡，他设想中的“国民轿车”就应采用风冷发动机。不久，希特勒招集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车普及问题。在谈到制“国民轿车”的时候，顾问们一致推荐波尔舍博士承担这项任务。

  1933年秋，希特勒将波尔舍招至柏林。两人在柏皇家饭店会面，尽情讨论“国民轿车”问题，双方真是一拍即合。波尔舍亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近，经过这次会面，希特勒对波尔舍产生了绝对的信任。“国民轿车”的设计全权委托波尔舍。

  对于波尔舍来讲，一生的梦想终于有了实现的机会，况且早在1931年，他的小型轿车Type12已初具雏形。1932年由NSU公司出资，保时捷公司生产了编号为3辆Type 32的样车。后由于NSU公司感到风险太大，停止了投资而夭折。新的国民轿车设计仍延用了Type 32思想，只是体积缩小，价钱更低。有了财政的保证，波尔舍博士全力以赴，放手工作。他很明白，整个德国汽车界都在用妒嫉的目光看着他。

  实际上，工作的进展确实比预期的要慢。为控制成本，新轿车一定要采用气冷汽油机，而当时的气冷技术还不成熟，一旦环境气温太高，或者发动机长时间连续工作，发动机就会过热，严重时甚至会烧毁活塞，为克服这一困难，波尔舍他们想尽了办法。当看到不可能在规定时间内解决这一问题后，他们只好采取临时措施，加大发动机散热窗口的面积，以消除过热现象。

  由于新车是后置发动机。又采用了流线型造型，扩大的散热窗口几乎占据了整个车背，无奈之下波尔会只好取消了车子的后窗。1936年10月，纳粹德国政府则建立了全新的厂房预备生产，并且将厂房所在的城市名为汽车城（Autostadt）。该地在战后改称沃尔夫斯堡(Wolfsburg，亦称狼堡)，即今天大众汽车的总部所在。

  波尔舍亲自参与了车厂的建设，把跑车设计的工作交由他的儿子菲力。而三辆样车也终于按时完成，交给德国汽车协会负责测试。经过5万公里的严酷测试，汽车协会给出了详细报告：在5万公里的测试中，新车坚固可靠，结构良好，出现的故障都不是设计上的问题，很容易修改；汽油与机油箱耗量都达到标准；驾驶操纵性能好。总之，这辆车值得逐步发展。这份报告极大地鼓舞了波尔舍和同事们的士气。

  工作中波尔舍喜欢到设计室、车间去走走，在那里和助手们讨论，从而找出处理问题的方法，他的语言、方式是那么贴切和恰当，不得不令人钦佩。此外，波尔舍博士除了工作外也很有工作情趣。他的全家有时会去湖边或山里度周末，在那里，大师有他自己的狩猎小屋，还有一辆用于打猎、聚会的汽车。他还喜欢航海，有时下了班，他喜欢和朋友们喝喝酒、谈谈天，偶尔也会去看电影或听音乐。但他从不看歌剧，从不读严肃性的书，而且他厌烦机械以外的有争议的事情。所以，作为一个人，大师的生活是完整、充实的。

  1937年5月，大众汽车公司成立。1939年8月生产出第一批“大众”轿车。但是，由于受“二战”影响，他生产平民车的梦想很快破灭了，战前累计生产的210辆“甲壳虫”车全部装备了德军军官。像波尔舍这些工程师、技术人才在二战中也立刻转向飞机、坦克的研制，从这点可见希特勒眼光确实高人一等，在这个夹缝中为德国找出一条生路。

  在战争期间，波尔舍是一面管理着大众工厂的军备产品生产，一面为纳粹德国设计各种各样的军用车辆，他和保时捷公司的成员们在甲壳虫底盘的基础上开发出了诸多TYPE 62越野车、TYPE 81、TYPE 82、四轮驱动的TYPE 87以及水陆两栖车TYPE 166等等。

  在希特勒的重用下，波尔舍还设计了众多军用坦克。“虎”式坦克的设计应该算是他为纳粹的武器研发做过的最直接的一次工作。不过由于波尔舍设计的坦克底盘使用电传动系统，在可靠性方面不及其它公司提出的传统解决方案，而且，这种驱动系统要大量使用当时的“战略资源”--铜，因此波尔舍的方案并未被采纳。

  而已经生产出的100多个底盘后来被纳粹德国装上了反坦克炮，称为“Elefant”（德语“大象”的意思，同英语“elephant”，因此坦克被叫做“象式”），用作坦克歼击车，也就是我们在游戏中常常提到的“坦克杀手”。波尔舍还为希特勒设计过超重型坦克，这台被叫做Maus（鼠式）的超重型坦克，拥有128毫米口径的反坦克炮，重量达到了188吨，采用电传动系统，到1944年只建造了两台原型车，由于种种原因并未投入量产。

  德国投降后，波尔舍博士由于一部分研究成果被纳粹用于战争，所以二战结束时，波尔舍和他的女婿皮耶希、他的儿子菲力被盟军以战争罪行被拘捕。但事实上费迪南德·波尔舍先生从来不穿纳粹的制服，即使在希特勒面前亦是如此。而他也拒绝过希特勒的各种好意，包括请他加入德国国籍、将大众的工厂命名为“波尔舍工厂”等等。但是希特勒却一直非常欣赏波尔舍，因为他相信，这个技术方面的专家能够将自己现代化的思想统统变为现实。

  二次大战后，波尔舍先生被押解到美国，后被转移到巴黎等地。法国更曾要求波尔舍到法国继续甲壳虫的设计，并要将沃尔夫斯堡的工厂搬到法国作为战争赔偿。后来因为法国汽车工业的反对，这计划才作罢。

  1945年12月15日三人被列为战犯。波尔舍的儿子菲力不久获释，但波尔舍及皮耶希则在监狱里未经审判被关了二十个月。在战后复苏的这段艰难岁月里，菲力靠设计新的跑车，和维修旧车、水泵等工作，维持公司的运作。之后他们意外的接到了来自意大利的一份开发合同，一家叫做Cisitalia的制造运动车型和赛车的意大利公司委托保时捷公司设计一款方程式赛车，委托费用可观。于是，菲力带领着工作室里的骨干们根据相关要求在1948年完成了TYPE 360 Cisitalia车型的开发，得到的开发费用刚好用作费迪南德·波尔舍和安东·皮耶希的保释金。

  获释后波尔舍疾病缠身，不再进行汽车设计工作。但他仍然看到了保时捷公司生产自己品牌的汽车，也算了却了毕生的心愿。1947年8月，费迪南德·波尔舍回到了奥地利。他在1948年见证了Cisitalia车型的完工，也看到了保时捷356原型车，在仔细审查这两款作品之后，他对工作室的员工说：“我也能够做出完全不逊于菲力的设计来”。

  保时捷356是第一辆真正以保时捷品牌命名的汽车。设计师和工程师以之前的TYPE 64为基础设计的双座敞篷跑车，使用手动打造的全铝车身和中置发动机布局，悬架与发动机基本来自甲壳虫。车身设计是埃尔文·克蒙达也是之前甲壳虫车型的设计师。

  1950年9月，波尔舍在斯图加特度过了自己75岁的生日，人们送给他一辆黑色保时捷356作为礼物，高龄的波尔舍并没有停下脚步安心的养老，习惯了看车展的他在这一年10月，来到了巴黎，看到了保时捷作为汽车品牌在展位上亮相。

  同年11月，波尔舍首次在战后回到沃尔夫斯堡。当时的沃尔夫斯堡的工厂也开始恢复生产，并正式改名为大众车厂。大众每生产一辆甲壳虫，都会向波尔舍给予版权费；而它们亦间中请波尔舍为顾问，解决技术问题。由于该车占领了平民车这个最大的市场，故取得了极其辉煌的成就，累计产销2100多万辆。

  1951年1月30日，汽车史上一代宗师费迪南德·波尔舍从沃尔夫斯堡返回斯图加特的途中中风逝世，享年77岁。他的杰作，特别是不朽的甲壳虫，却永远留在车迷的心中。费迪南德·波尔舍临终前准备将保时捷公司留给儿子费里和女儿露易丝。此时，露易丝已经嫁给安东·皮耶希，皮耶希家族在斯图加特也拥有规模很大的汽车工厂。

  费迪南将费里和露易丝叫到床边，将两份分别为百分之五十的公司股权授权书交给两人后，又给每人一封密封的信，然后平静地说：“孩子们，这是我留给你们最后的话，但愿你们在遇到没有办法解决的困惑时再打开来看。”3天后，费迪南离开了人世。

  时间眨眼到了1998年，费里病危，临终前只对儿子沃尔夫冈说了一句：“不要与皮耶希为敌。”第二年，费里的姐姐露易丝夫人也以95岁的高龄去世，同样留给儿子皮耶希一句话：“不要与保时捷家族为敌。”然而，沃尔夫冈和皮耶希都不以为然。

  接下来的9年里，皮耶希逐渐统治了大众汽车，于2002年升任监事长，将大众汽车的最高权力握在了手中。就在此时，沃尔夫冈却先动手了。在他看来，一山不容二虎，“保时捷”要做德国最强的汽车，就必须吞下“大众”。

  正当保时捷沿着沃尔夫冈精心设计的进攻路线奔袭时，全球金融危机已蔓延到了汽车行业，“保时捷”的销售额大幅度地下跌了12.8%，“保时捷”陷入了财务危机的泥淖。想着祖辈和父辈苦心创办的“保时捷”要毁在他的手上，沃尔夫冈感到绝望和失落。

  他将自己关在父亲生前所住的城堡中，强迫自己冷静下来。不经意间，沃尔夫冈发现了这个房间中一只锁着的抽屉，显然许多年没有人动过了。这把锈迹斑斑的锁让沃尔夫冈产生了强烈的好奇心，他砸开那把旧锁，抽屉里只有一些无用的旧文件，还有一封没有开启的信。

  沃尔夫冈马上将那封信拆开来看：“我亲爱的孩子们，我将毕生心血留给你们，猜想有一天你们会遇到困惑，还需要得到我的提示，所以留下了这封信给你们：保时捷汽车就像我的另一个孩子，我看着它一天天长大成熟，终于展翅高飞。如果说，保时捷家族是这跑车的一只翅膀，那皮耶希家族就是它的另一只翅膀……”最后的落款是费迪南·保时捷，沃尔夫冈的祖父。于是，当收购事件发生后，全球汽车业都在感到震撼和纳闷，沃尔夫冈和皮耶希却淡然一笑，只有他们心中清楚，如今“保时捷”跑车拥有了一对完美的翅膀，将以风一般的速度奔向未来。

  1900年 巴黎车展上展出的罗纳尔/保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南德·保时捷设计。

  1928年 身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车。

  1931年，费迪南德·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今porsche AG的前身。

  1936年春，第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。

  1938年，在费迪南德·保时捷的指导下，建造了第一家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此，60型还是为kubelwagen提供了基础。直到战争结束，1946年大众才将其投入生产。

  1947年，费迪南德·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车，而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。1948年 在费利·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。

  1950年 保时捷公司迁回斯图加特附近的zuffenhausen，开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的reutter车身制造厂房建立了起的生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂。

  1951年，356赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。

  1956年，第10,000辆保时捷356,纪念企业成立25周年，第10,000辆保时捷356离开生产线辆车驶下生产线年停产，生产数量已达到77,361辆。

  1961年，保时捷开始研发6缸发动机的车.车身设计由费利?保时捷的儿子，亚力山大保时捷来进行。

  1963年，在1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了356的接班人 911（厂内代号997）。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。

  1969年，保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年，911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。

  1974年，911 turbo（930款）的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。

  1975年，保时捷推出了924,第一款发动机前置，变速箱和驱动后置的运动车.

  1977年，保时捷推出928，它配有轴间驱动、v8发动机以及铝制底盘。1978年，它成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。

  1983年，法兰克福国际车展上“b组”技术探讨研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了限量生产。

  1989年，在费利·保时捷80岁生日的庆典上，经典的911 carrera 2（964款）问世，它配有新型手动/自动一体化变速箱。

  1993年，底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果：一辆安装了中置水平发动机的敞篷车boxster。

  1996年，boxster被推向市场，boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。与此同时，老一代风冷技术淡出市场，新时代的标志：液冷技术全面启动，并产生了996车型。

  1997年，新款911 carrera coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型更加轻巧。另外，它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。

  1998年，911的演变在新型敞篷车上得以延续。并且推出了划时代的速度机器：GT1；同年提出卡宴（cayenne）的生产方案。

  2000年 高性能保时捷Carrera GT跑车在巴黎卢浮宫首度面世，成为跨世纪的产品。

  保时捷又称波尔舍，前者是香港人粤语的译音，后者是普通话的译音。可能是“保时捷”从字面上看更加贴切，因此，现在的Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。

  保时捷公司的创始人费蒂南·波尔舍在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，波尔舍已经名扬四海。1915年他把电动轮套马达装上了火车，美国有一列超过一百米长的火车至今还装着这种电动马达。

  自1923年起，费蒂南·波尔舍就在戴姆勒汽车厂做技术经理。1928年，他在那里发展了梅赛德斯．奔驰压缩机运动车SSK和SSKL型。1936年，贝嗯德·罗色美耶用波尔舍设计的汽车联盟赛车22型，取得了比赛的胜利。1931年，在斯图加特创立了“波尔舍博士股份公司”，是为发动机和制造进行设计的办公室，简称“波尔舍办公室”，那一年他的扭棒悬挂技术注册了专利。

  费蒂南·波尔舍作为发明家、设计师、机械师、司机、赛车运动员和总经理，经过多年的有成效的工作后，于56岁时开始了自己的独立事业。

  到1940年，他的研究项目就不少于104项，这些项目主要是关于底盘、轮悬挂装置、操纵系统、传动系统、废气涡轮和拖拉机等。第二次世界大战以后，1948年，按照费蒂南·波尔舍的儿子飞利．波尔舍的计划，在肯屯制造了第一部以波尔舍命名的汽车的样车356型。

  保时捷汽车厂坐落在德国的斯图加特市。保时捷跑车的装配大都是由手工操作来完成的，在整个装配过程中不使用一台自动装置。一道工序以四五人为一组做相关操作，每工作二小时小憩十分钟，六七道工序完成后由检验员进行严格的检验，合格后才能转入下一道工序。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。

  1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利·波尔舍的大儿子，费蒂南·阿乐桑德·波尔舍，波尔舍带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。此外，还有一大批委托发展项目。

  60年代末，飞利·波尔舍教授在德国威斯萨赫建立了保时捷研究发展中心。在那里，保时捷公司的所有的研究发展工作综合在一起。1972年，在全新建的设计办公室、车间、试验台和检验室里，开始了研究中心的工作。

  经过有计划有系统的扩建，威斯萨赫的保时捷研究发展中心拥有世界最现代化的风洞室，环境保护测量中心，新的破坏试验设施和自己的试车路段，变成全球上对汽车研究发展项目的最著名的设计与测试基地。

  保时捷911是世界上著名的跑车品牌之一，1963年亮相至今已有三十多年历史。甲壳虫式的车身配以两盏圆形大灯，波尔舍跑车一贯保持自己的风格。首次坐进它的驾驶座，不需花费太多时间就能适应，引擎怠速流畅，六档手动变速轻巧准确，若选择自动变速器，其变速杆“D”档位下不设1、2、3档位，换档直接通过方向盘上的“十”和“一”按钮进行，极其方便。当时速达到80公里从上，扰流板会升起令跑车更加平稳，停车时会自动收回。经历数载改进。新一代的波尔舍911CARRERA从静止启动加速至100公里/小时的时速仅需5.2秒，极速达280公里/小时，其优异的性能使它成为众多车迷的偶像。

  跃动的黑马象征porsche惊人的爆发力，正中央stuttgart字样，代表保时捷公司的所在地；四周厂徽取自巴登佛登堡州（baden wurttemberg）州徽，并镶以德国国旗黑、红、黄三色，共同构成一面令人热血沸腾的盾徽。

  保时捷是德国著名汽车公司。1930年由费迪南德·波尔舍教授建于斯图加特。费迪南德·波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。本世纪30年代中叶曾为德国大众汽车公司设计过风靡全球的甲壳虫轿车的先行车。其子费里·波尔舍继承父业，继续发扬光大。保时捷以生产高级跑车而著名于世界车坛。该公司的标志采用斯图加特市的标志。纹章中央是一匹马，上部标有STUTTGART（斯图加特）字样。在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地，保时捷标志的左上方和右下方是鹿角的图案，表明该地也曾是狩猎的场所。右上方和左下方的黄色条纹是成熟麦穗的颜色，意味着肥沃的土地和带给人们的幸福，红色则象征着人们的智慧。

  为了满足德国重型坦克的需求，保时捷博士于1939年开始研发的30吨坦克计划，即VK3001(P)计划。

  自从法国战役后，德国陆军部意识到了重型坦克的重要性，要求波舍尔和亨舍尔研制一种45吨级的重型坦克(((P)(VK4501(P)))。波舍尔于1942年制造出虎式重型坦克(Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger I)，即“虎I”坦克。但是由于机械故障率奇高，在实验中落败于亨舍尔的虎式坦克。由于保时捷博士过于自信，生产了100个底盘，后来改进成斐迪南坦克歼击车。

  VK4502（P）A，由虎（P）的底盘开始研制，为增加跳弹率，采用了倾角装甲。厚度达到了120毫米，但因动力系统问题，未能研制出样车。但是却制造了炮塔，后来安装在虎王坦克上。

  VK4502(P）B，德国陆军部要求研制新型重型坦克。于是波舍尔拿出了VK4502(P）B计划，该计划由VK4502A计划发展而来，但还是因为机械故障原因，未能生产。

  鼠式超重型坦克，鼠式坦克是二战期间德国制造的一种超重型坦克，是世界上最重的坦克。

  斐迪南坦克歼击车，由虎(P)坦克而来，又名象式坦克歼击车，具有200MM的超级装甲和一门88L71火炮，但是早期斐迪南没安装机枪，在和苏军步兵的战斗中损失很大，后期才安装机枪。但是由于斐迪南和保时捷博士设计的东西一样，机械故障率非常高，所以没有量产。