1986年讴歌品牌在美国诞生，随后的1987年到1988年，讴歌连续两年都是全美进口豪华车的销量冠军。

  虽定位日系豪华品牌，但是进入中国市场太晚了，在塑造高端形象方面十分欠缺，品牌定位也没有正真获得消费者的认可，再加上“长安王”这个名号的助攻，因此在高档车市场表现很无力，不过这不影响它是一台好车。

  第一代讴歌RDX参数图片）因为搭载了4缸涡轮增压发动机而备受争议，因为在当时，这是唯一一部使用4缸发动机的豪华品牌SUV车型，不过2.3T涡轮增压发动机有着i-VTEC功能，并且工程师特意进行了不少工作以减少涡轮迟滞，上限功率243马力，最大扭矩350牛·米，这个数据表现在那个年代已经算不错了。

  第二代讴歌RDX的动力总成就回归了3.5L大排量自然吸气发动机，当然了，对于北美市场而言，3.5L并不算是太大的排量，但是对于中国市场而言这个排量就有些大了，所以第二代RDX仅在中国市场上投放的车型为3.0型号。

  到了第三代讴歌RDX，不仅实现了国产，而且国产化进程非常迅速。在2018年3月纽约车展首秀后，同年4月广汽讴歌就将国产RDX带到了北京车展上，6月份美国正式开售后，同年11月广汽讴歌RDX在国内正式市。

  广汽讴歌RDX当年共推出了6款车型，其售价区间为32.80-43.80万元。从车型名字简单来看，6款车型采用统一的动力配置，似乎选起来不会太头疼，不过价格跨度还是比较大的，四驱车型刚好占了一半。

  淘车的这台属于两驱次低配，除了没有SH-AWD的四驱系统，整体配置并不低，足够日常使用了。车况保养也非常奈斯，两个面喷漆，实表一手车，整体性价比依旧很高的。

  身形尺寸相比上一代车型长进足够全方面，也带来了一个更加修长性感的身形。长宽高分别达到4752×1926×1668mm，轴距是2750mm。车身长度和宽度都很优秀，短板是轴距比较短。

  前脸最有特点的就是标志性的五边形前格栅了，全系采用矩阵式LED远近光灯组，大灯实用功能还包括自动头灯，高度可调，自适应远近光灯，延时关闭等多种功能。

  由于长安车标与它相似度高达70%，这也成为本身品牌知名度在国内不高的讴歌，落下了“长安王”的称号，对于品牌溢价很重要的豪华品牌来说，这无疑也是成为它加速退出中国市场的重要原因之一。

  身侧面线条的刻画比老款更加的丰富，短而局促的线条使其更加有冲击感，同时与第二代车型相比，侧面也更加的凹凸有致。素雅的轮圈尺寸不小。

  车尾的层次感很强，“C”字形尾灯的造型极具本田家族化的设计特色，与思域以及十代雅阁的相似度极高，家族特征明显的同时也加强了其夜晚的辨识度和安全系数。

  排气管口径非常大，猛一看真有性能车的感觉，现在很多车企喜欢在排气布局上做文章，比如说为一部SUV装上双边共四处的排气，与浮夸风格相比，那么RDX走的是口径即运动路线，联想起了那个排气管可以塞下拳头的“烂仔”本田。

  后备厢下同样也有一个私密性很好的储物空间，当时研发工程师通过市场调查与研究发现大部分中国消费的人都没有车库，所以会把很多东西都放到车上，这其中就有不少比较隐私的物品，那么放到后备厢地板下面绝对再合适不过了。

  一代和二代讴歌RDX都是基于本田C-RV车型生产的，用的是C-RV车型的底盘，第三代讴歌RDX采用了讴歌自己的专属平台，并且匹配了全新的动力总成。

  这台2.0T发动机和冠道上面的那台2.0T发动机确实关系挺密切的，可以说它是在冠道那台2.0T（272马力）的基础上升级而来，不过尴尬的是输出却反而还要低一些。2.0T发动机上限功率265马力（6500rpm），最大扭矩380牛·米（3000-4000rpm），数据上和主流对手站在同一水平线。

  在同级车型中，第三代RDX是唯一使用10AT变速箱的车型，时速一过100km/h时变速箱便能挂入10挡，能有效提升高速巡航时的经济性。同时在高配车型上它恢复了在第二代车型上没用使用的SH-AWD的四驱系统，该系统的出色程度不亚于奥迪的Quattro系统，能比较从容应对各种天气和各类地形。

  不过这台代号为K20C5的2.0T在技术上有不少升级空间，比如——依然采用风冷式中冷器，相对于X3采用的水冷式散热，已经谈不上先进；第二是采用了机械水泵，停车后不宜立即熄火，需要发动机带动水泵继续散热，而宝马的B48则采用了电子水泵，没有这方面的顾虑。

  内饰设计得挺有层次感，做工用料都属于同级车型中的主流水平，无论手去触摸内饰中哪个位置，都可以感觉到非常好的手感，这对于提升整车的豪华感很有帮助。

  座椅拥有16项电动调节功能，无论是舒适性还是高级感的营造都是同级领先的。虽然包裹性一般，但是宽厚的座椅能提高不少乘坐的舒适性，并且座椅填充物较软，长时间乘坐也不会累。

  整体的布局上还是有比较浓厚的第二代车型的影子，不过“T”字形的布局和层层递进的中控台却非常有质感，悬浮式的中控屏以及按键式换挡机构大幅度提升了内饰的科技感。

  内嵌的显示屏尺寸达到10.2英寸，但是这块屏幕不支持触控操作，对于现在人们的使用习惯来说有些格格不入，不过不需要过多的担心，讴歌提供了支持“绝对定位”的触摸板。

  中控屏距离驾驶员较远，但角度与驾驶员的眼睛相对应，在不刻意改变驾驶姿势的情况下读取信息非常舒适。

  悬浮式中控台能提供一块儿额外的储物空间，并且地儿还不小，放一些随身的小书包不在话下。

  仪表盘颜色搭配新颖，发动机转速表底色是白色，周围的数字调成红色，再配合红色指针，与同级车型拉开差距。右侧车速表也采取了比较个性化的配色方案，时尚氛围明显增强。

  由于轴距只有2750毫米，对于一款中型SUV车型而言，这确实是不占优势的，无论是奥迪的Q5L还是宝马的X3，RDX在轴距方面与它们相比都确实还是有一定的差距，不过得益于本田“空间魔术师”的底子，在基本的驾乘和使用时应该是没问题的。

  整车的NVH性能不错，相比前代车型大幅度的提高了整车的密封性、隔音性和降噪面积，并且在车厢缝隙中注入了大量的发泡胶，提升了整车的NVH性能。

  从2021年开始，讴歌品牌就陆续停止了中国市场的进口车和轿车业务。如今讴歌车辆的维修保养由广汽本田4S店承接。按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应。

  讴歌RDX是一款入手就暴跌的车型，它的二手残值率在前三年跌幅最大，拥有同级最强的10AT和2.0T动力总成，如果不在乎停产作梗，这样的二手车在市场中是可遇不可求的，如果碰到那就入手吧。

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